前臉方麵，將會繼續采用寶馬M係列的家族式設計語言，采用超大的豎型鼻孔以及尖銳LED大燈造型，除此之外，還能看到新車的軸距占比車身尺寸大，並且采用了四塊隱私玻璃，對於高性能運動轎跑來說，是非常不錯的配置。

2020年7月下旬，特斯拉開始限製訂單轉讓，同年10月中旬，又終止了信心保障計劃，7天內無理由退還車輛走進曆史，主要就是因為當時有不少車商去下訂然後又退車。報警？沒用，對方說他又沒跑路，而且車也在你自己手上，隻是暫時過不了戶。

據了解，對於個人采購多台的情況，特斯拉會要求簽訂不轉賣承諾函，采購方承諾，自提車之後一年內不向任何第三方過戶或實際轉讓，如若違反，特斯拉要求收開票價20%的違約金，否則將限製相關車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務——這也是眾多車商沒有辦法自己買車、隻能高價去市場上收訂單的原因所在。閑魚上，一位杭州車商向前來谘詢的記者報價，Model3後驅版車型27萬元左右，比官方便宜8000元，而且不用等。21世紀經濟報道記者統計發現，過去半年來，特斯拉一反過去價格屠刀的形象，數次對旗下車型漲價，其中，Model3後驅版漲價4次，ModelY後驅版漲價3次，兩款車型配置更高的版本也已漲價2次。

但是這樣的繁榮，對特斯拉來說意味著什麽？展開全文價格穩漲堪比理財？今年買得最好的理財產品就是特斯拉了，提車到現在三個多月漲了4萬多。一位買家去外地加價5000元買轉訂單的車，見麵先簽協議，他支付新車全款，然後提車、開臨牌、上保險、上牌，一切看似順利，結果在約定過戶那天，對方稱身份證丟了，無法過戶。

這些信息言簡意賅，但往往會點明求購訂單的價格，而報價也能達到5000-10000元左右的加價。

買家支付了車輛的尾款，但是車是在賣家名下的，如果賣家不是單純地想在交易中賺取差價，很有可能拒絕將車輛過戶給買方，或者坐地起價，再要一筆費用才配合過戶。當初李斌回應蔚來為什麽選擇30萬+這樣的高端定價時，就曾坦言自己沒有信心在十幾萬元的價格區間打敗長城、吉利和比亞迪。

這個過程中，起步較早的威馬似並沒有找到一個屬於自己合適的市場定位，或許這才是其進退維穀的症結。作為擁有豪華主機廠背景和起步較早的新造車企業，威馬還沒有打造出相應的市場定位——比如蔚來的極致服務、小鵬的智能化、理想的家庭用車，它還需要努力營造出一個屬於自己的顯著標簽。

對此，有出行領域資深觀察人士對懂懂筆記表示：以低價策略靠B端市場確實能夠快速打開銷量，但這個過程中也會降低自己的品牌價值。這個空間內威馬不僅要和造車新勢力競爭，還要麵對傳統國產品牌和合作品牌的主力新能源車型。